Рынок дорожно-строительной техники в России продолжает сталкиваться с серьезными трудностями, отмечая уже четвертый год подряд падение. Однако в этой сложной ситуации происходит заметная трансформация: потребители перестали интересоваться абстрактными предложениями и начали активно обращаться к конкретным китайским брендам. Об этом шла речь на экспертной сессии в рамках выставки СТТ Expo 2026.
Александр Тукай, директор по продукту компании “Экскаватор.Ру”, поделился тревожной статистикой: с января 2022 года по апрель 2026 года поисковый интерес к пяти основным категориям спецтехники — гусеничным экскаваторам, погрузчикам, бульдозерам и другим — упал как минимум на 34%. Это снижение затронуло как новые, так и б/у машины.
Однако на фоне общего спада наблюдается впечатляющий рост интереса к определенным брендам. Запросы на технику Lonking увеличились на 6000%, а Sany — на 300–400%. “В современном рынке выигрывает тот, кто не просто присутствует, а формирует спрос на свой бренд. Конкуренция уже не между западными и китайскими производителями, а внутри китайского сегмента,” — отметил Тукай. К сожалению, российская техника по-прежнему остается в тени, не вызывая значительного интереса у потребителей.
Объемы продаж и лизинговый кризис
По итогам 2025 года общий объем продаж спецтехники составил 850 миллиардов рублей. Однако 64% компаний, согласно рейтингу крупнейших продавцов “Экскаватор.Ру”, зафиксировали снижение выручки по сравнению с 2024 годом. В то же время крупные игроки с широким охватом продолжают расти.
Серьезным ударом для рынка стал кризис в сфере лизинга. Вероника Гурба, заместитель генерального директора “Балтийского лизинга”, сообщила о падении объема сделок на 50% в 2025 году. Каждый третий лизингополучатель нуждается в реструктуризации, а до 80% объявлений о продаже б/у техники на платформах вроде Авито — это изъятые лизинговые машины.
В качестве решения проблемы многие компании начали использовать операционный лизинг — аренду техники на несколько месяцев под конкретные проекты, что позволяет избежать заморозки капитала при высоких ставках. Лишь в апреле-мае 2026 года начался робкий рост сделок, во многом благодаря программам государственной поддержки.
Локализация как ключ к выживанию
Создание производств внутри страны становится критически важным трендом. Примером успешной локализации служит запуск сборки экскаваторов-погрузчиков марки ТЭЛ на бывшей площадке Caterpillar в Тосно компанией Lovol. Максим Иванита, заместитель гендиректора по развитию Lovol в РФ, сообщил о заключении специального инвестиционного контракта на семь лет с целью довести уровень локализации до 80%.
Тем не менее, отрасль продолжает страдать от дефицита компонентов. Антон Ситников, исполнительный директор “Строймашсервиса”, отметил, что государственная поддержка не доходит до производителей комплектующих. Из-за увеличения числа моделей и снижения серийности объемы производства сократились на 30–50%, а штат уменьшился с 800 до 500 человек.
Прогнозы: реализм и осторожный оптимизм
Эксперты не ожидают быстрого восстановления: 73% участников обсуждения выразили мнение о том, что рынок продолжит снижаться. Прогнозируется, что 2026–2027 годы станут периодом стабилизации, а реальное оживление спроса возможно лишь к 2030 году. Спикеры единодушны в том, что именно сейчас идет борьба за долю рынка на ближайшие десять лет, и компании, которые решат уйти в оборону, рискуют потерять свои позиции навсегда.
