В первом квартале 2026 года российские производители дорожно-строительной техники (ДСТ) столкнулись с резким падением объемов отгрузок на внутренний рынок. По данным ассоциации «Росспецмаш», которая объединяет ведущие предприятия данной отрасли, отгрузки сократились в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, составив всего 5,8 миллиарда рублей. Это снижение стало результатом общего ухудшения ситуации на рынке, где наблюдается спад по большинству категорий техники.
Статистика, предоставленная ассоциацией, показывает, что поставки мини-погрузчиков упали более чем в три раза, составив всего 55 единиц. Поставки гусеничных бульдозеров и экскаваторов сократились более чем в пять раз, достигнув 29 и 9 единиц соответственно. Также наблюдается снижение отгрузок катков на 20% до 12 единиц и автогрейдеров на 3% до 31 единицы. В то же время, поставки кранов-трубоукладчиков полностью прекратились. Исключением стали фронтальные погрузчики, отгрузки которых увеличились на 65%, составив 99 единиц, а также экскаваторы-погрузчики, чьи поставки выросли на 19% до 95 единиц. Таким образом, квартальные показатели по отгрузке ДСТ стали самыми низкими за последние шесть лет. Для сравнения, в первом квартале 2020 года, когда в стране только начинались ограничения из-за пандемии COVID-19, отгрузки отечественной ДСТ выросли на 6%, составив 8,2 миллиарда рублей.
К сожалению, падение продаж дорожно-строительной техники в России продолжается уже второй год подряд. В 2024 году этот показатель снизился на 15%, составив 75,8 миллиарда рублей, а в 2025 году падение составило уже 28%, что привело к снижению до 54,7 миллиарда рублей. Генеральный директор ассоциации «Спецавтопром» Денис Кудрявцев отмечает, что прогнозы о том, что острая фаза кризиса на рынке ДСТ закончится в 2025 году и ситуация начнет улучшаться в 2026 году, не оправдались. Он подчеркивает, что в текущем году ситуация складывается по наихудшему сценарию: государственные заказы в строительной и дорожной сферах не могут компенсировать фактическое отсутствие коммерческого спроса.
Объем строительных работ, выполненных в первом квартале 2026 года, составил 2,91 триллиона рублей, что на 10% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, согласно данным Росстата. В этом контексте стоит отметить, что субсидии для государственной компании «Автодор» в 2026 году были сокращены с 209,5 миллиарда рублей до 188,8 миллиарда рублей. На ремонт и содержание федеральной сети в этом году выделено 432 миллиарда рублей вместо прежних 443 миллиардов рублей.
Денис Кудрявцев также добавил, что финансовая нестабильность производителей связана с задержками выплат по госзакупкам, что увеличивает уровень закредитованности компаний и повышает риск банкротств в отрасли. Улучшение ситуации возможно только при снижении ключевой процентной ставки хотя бы до 10%, что сделает лизинг и кредитование более доступными для производителей и эксплуатантов.
Технический директор компании «Митракс», производящей дорожную и коммунальную технику, Денис Смыслов отметил, что производители ДСТ сталкиваются с кризисом, который современное машиностроение еще не испытывало. Хотя господдержка проявляется в виде скидок и возврата утилизационного сбора, резкое снижение реализации техники делает такие меры недостаточными для оживления спроса. По его мнению, восстановление темпов роста рынка ДСТ возможно только при более сбалансированном развитии экономики страны.
Рынок дорожно-строительной техники в России сейчас переживает затяжную коррекцию после периода повышенного спроса в 2021-2023 годах, когда строительные и дорожные компании активно обновляли свои парки. Ушедшую с рынка западную технику заменили китайские производители: в 2023 году импорт достиг более чем 440 миллиардов рублей при общей емкости рынка в 80 тысяч единиц. Несмотря на охлаждение спроса в последние годы, данные «Росспецмаша» отражают текущее состояние отечественных производителей, тогда как рынок сегодня в значительной степени зависит от импортной техники, складских остатков, вторичного рынка и аренды.
Статистика, предоставленная ассоциацией, показывает, что поставки мини-погрузчиков упали более чем в три раза, составив всего 55 единиц. Поставки гусеничных бульдозеров и экскаваторов сократились более чем в пять раз, достигнув 29 и 9 единиц соответственно. Также наблюдается снижение отгрузок катков на 20% до 12 единиц и автогрейдеров на 3% до 31 единицы. В то же время, поставки кранов-трубоукладчиков полностью прекратились. Исключением стали фронтальные погрузчики, отгрузки которых увеличились на 65%, составив 99 единиц, а также экскаваторы-погрузчики, чьи поставки выросли на 19% до 95 единиц. Таким образом, квартальные показатели по отгрузке ДСТ стали самыми низкими за последние шесть лет. Для сравнения, в первом квартале 2020 года, когда в стране только начинались ограничения из-за пандемии COVID-19, отгрузки отечественной ДСТ выросли на 6%, составив 8,2 миллиарда рублей.
К сожалению, падение продаж дорожно-строительной техники в России продолжается уже второй год подряд. В 2024 году этот показатель снизился на 15%, составив 75,8 миллиарда рублей, а в 2025 году падение составило уже 28%, что привело к снижению до 54,7 миллиарда рублей. Генеральный директор ассоциации «Спецавтопром» Денис Кудрявцев отмечает, что прогнозы о том, что острая фаза кризиса на рынке ДСТ закончится в 2025 году и ситуация начнет улучшаться в 2026 году, не оправдались. Он подчеркивает, что в текущем году ситуация складывается по наихудшему сценарию: государственные заказы в строительной и дорожной сферах не могут компенсировать фактическое отсутствие коммерческого спроса.
Объем строительных работ, выполненных в первом квартале 2026 года, составил 2,91 триллиона рублей, что на 10% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, согласно данным Росстата. В этом контексте стоит отметить, что субсидии для государственной компании «Автодор» в 2026 году были сокращены с 209,5 миллиарда рублей до 188,8 миллиарда рублей. На ремонт и содержание федеральной сети в этом году выделено 432 миллиарда рублей вместо прежних 443 миллиардов рублей.
Денис Кудрявцев также добавил, что финансовая нестабильность производителей связана с задержками выплат по госзакупкам, что увеличивает уровень закредитованности компаний и повышает риск банкротств в отрасли. Улучшение ситуации возможно только при снижении ключевой процентной ставки хотя бы до 10%, что сделает лизинг и кредитование более доступными для производителей и эксплуатантов.
Технический директор компании «Митракс», производящей дорожную и коммунальную технику, Денис Смыслов отметил, что производители ДСТ сталкиваются с кризисом, который современное машиностроение еще не испытывало. Хотя господдержка проявляется в виде скидок и возврата утилизационного сбора, резкое снижение реализации техники делает такие меры недостаточными для оживления спроса. По его мнению, восстановление темпов роста рынка ДСТ возможно только при более сбалансированном развитии экономики страны.
Рынок дорожно-строительной техники в России сейчас переживает затяжную коррекцию после периода повышенного спроса в 2021-2023 годах, когда строительные и дорожные компании активно обновляли свои парки. Ушедшую с рынка западную технику заменили китайские производители: в 2023 году импорт достиг более чем 440 миллиардов рублей при общей емкости рынка в 80 тысяч единиц. Несмотря на охлаждение спроса в последние годы, данные «Росспецмаша» отражают текущее состояние отечественных производителей, тогда как рынок сегодня в значительной степени зависит от импортной техники, складских остатков, вторичного рынка и аренды.
