По итогам февраля 2026 года российский рынок новых грузовых автомобилей продолжил снижение: было реализовано всего 3 911 единиц, что на 31% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Спад затронул как импортные, так и отечественные бренды, однако темпы их сокращения существенно различаются.
Продажи иномарок обрушились на 46% — до 1 614 машин, тогда как объёмы отечественных марок снизились более умеренно — на 14%, составив 2 297 единиц. В результате доля российских производителей в общем объёме рынка выросла с 47% до 59%, а доля иномарок, напротив, упала с 53% до 41%.
Однако этот сдвиг не следует воспринимать как признак успешного импортозамещения или роста конкурентоспособности отечественной продукции. На самом деле он отражает глубокий кризис всего сегмента, особенно в категориях, традиционно зависимых от импорта, — таких как магистральные седельные тягачи и крупнотоннажные самосвалы.
Среди ключевых факторов, сдерживающих восстановление рынка, эксперты называют:
- ухудшение общей экономической конъюнктуры;
- сокращение объёмов грузоперевозок;
- острый кризис на лизинговом рынке;
- переполненные складские запасы («стоки»), включая технику, возвращённую по просроченным банковским кредитам (так называемые «отказники»).
Кроме того, даже ведущие российские производители, в первую очередь КАМАЗ, продолжают сокращать выпуск из-за сложностей с комплектующими, логистикой и спросом. Это, в свою очередь, ограничивает предложение и не даёт рынку выйти из рецессии.
Таким образом, текущая структура продаж — с преобладанием отечественных марок — является скорее следствием коллапса импортного сегмента, чем роста доверия к российской технике. Рынок остаётся в состоянии глубокой стагнации, и для его восстановления требуются не только промышленные, но и макроэкономические решения.
