Согласно данным агентства «Автостат Инфо», объёмы продаж новых грузовых автомобилей в России в августе 2025 года упали на 56% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — с 11 074 до 4 830 единиц. По итогам семи месяцев наблюдался лишь незначительный технический подъём на 0,7% относительно июля (тогда было реализовано 4 796 машин). С начала года зафиксировано 38 761 регистрация грузовика, что на 54% меньше, чем за тот же период 2024 года (84 003 единицы). После весеннего спада рынок продолжает находиться в состоянии стагнации, не демонстрируя признаков устойчивого восстановления.
Лидерские позиции в августе уверенно занял КАМАЗ, реализовав 1 465 автомобилей — около 30% от общего объёма месяца. Второе место досталось китайскому бренду Shacman (573 штуки, ~12%), за ним следуют Sitrak (380 ед., ~8%), ГАЗ (350 шт., ~7%) и HOWO (280 шт., ~6%). Также в топ-10 вошли FAW (251 шт.), Isuzu (240 шт.), МАЗ (210 шт.), Урал (148 шт.) и SANY (145 шт.). Большинство марок показали значительное падение: Shacman — минус 64%, Sitrak — 78%, HOWO — 63%, FAW — 73%, МАЗ — 51%. Урал снизился менее значительно — на 17%. Единственные исключения — SANY, чьи продажи выросли на 22% (при небольшой базе предыдущего года), и КАМАЗ, который сократил объёмы лишь на 13%, укрепив своё лидерство на фоне сужения импортных поставок и более стабильной локальной логистики.
С начала года КАМАЗ сохраняет безоговорочное первенство, реализовав свыше 10 тысяч грузовиков — это около четверти всего рынка. Китайские бренды, доминировавшие в 2024 году, существенно потеряли позиции: Shacman с 10,5 тыс. до ~2,9 тыс., FAW — с 8,0 тыс. до ~2,6 тыс., Dongfeng — с 6,2 тыс. до ~1,6 тыс., HOWO — с 4,2 тыс. до ~1,5 тыс. ГАЗ и Урал показывают относительно стабильные результаты — около 2,9 тыс. и более 1,5 тыс. машин соответственно. Несмотря на общий спад, доля китайских производителей остаётся заметной, однако их присутствие на рынке стало менее равномерным и зависит от конкретных моделей и сроков поставок.
На модельном уровне ситуация повторяет общую тенденцию. В августе рост показали только отдельные модели КАМАЗа: внедорожник 43118 6×6 — 322 единицы (+14% г/г) и среднетоннажник 53605 4×2 — 171 машина (+185%). Остальные популярные тяжёлые модели из Китая сократили продажи: Sitrak C7H 4×2 — до 301 штуки (−76%), Shacman SX 331 8×4 — 256 единиц (−54%), HOWO T5G 4×2 — 219 шт. (−47%), FAW J6 6×4 — 186 шт. (−57%). ГАЗон NEXT опустился до 301 машины (−34%).
За восемь месяцев лидерами по объёмам стали КАМАЗ 43118 (2 827 шт., −7%), КАМАЗ 65115 (1 843 шт., −16%) и ГАЗон NEXT (2 577 шт., −34%). Среди немногих положительных примеров — Isuzu ELF, который за январь–август реализован в количестве 1 097 единиц (+19% к прошлому году), и УРАЛ 4320 6×6 — 1 119 шт. (−23%), стабильно удерживаясь в десятке самых востребованных моделей.
Эксперты «Автостат Инфо» отмечают, что слабый спрос на новых грузовиках связан с ужесточением условий лизинга и кредитования, пересмотром инвестиционных планов в строительстве и транспортной сфере, а также нестабильностью цепочек поставок комплектующих. Российские производители, включая КАМАЗ и ГАЗ, получают преимущество благодаря развитой сервисной сети, доступности техники и активному участию в государственных закупках. Импортные бренды остаются на рынке, но уже не оказывают такого стимулирующего эффекта, как в предыдущем году.
В ближайшие месяцы сезонный фактор может оказать поддерживающее влияние на объёмы продаж, однако для кардинального разворота ситуации необходимы улучшение финансирования автопарков и нормализация логистики. В ближайшей перспективе прогнозируется развитие рынка в рамках бокового тренда с преобладанием продукции КАМАЗа и эпизодическими всплесками продаж у китайских брендов при поступлении разовых партий.
