Прогнозируется, что в 2026 году от 10 до 13 тысяч малых и средних грузоперевозчиков могут прекратить свою деятельность. Об этом сообщают «Известия», ссылаясь на представителей логистической сферы.
Президент ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов отметил, что к началу 2026 года рентабельность многих перевозчиков упадет до критических уровней, что приведет к выходу из бизнеса 7-10% участников рынка. Эта ситуация может привести к дальнейшей консолидации отрасли до конца 2027 года.
Татьяна Бровкина из компании White Stone также считает, что в ближайшие годы рынок потеряет от 10 до 13 тысяч перевозчиков. Она пояснила, что некоторые компании вынуждены закрываться, а другие осознанно уходят из-за высокой конкуренции. Это может привести как к продаже целых компаний, так и отдельных активов.
Татьяна Лукьянова из ASB Consulting Group добавила, что текущие условия уже способствовали росту сделок по приобретению активов компаний, вышедших с рынка. При этом наибольшие проблемы испытывают малые и средние перевозчики, хотя и крупные компании также сталкиваются с трудностями.
Согласно данным открытых источников, в России зарегистрировано почти 475 тысяч компаний, занимающихся автомобильными грузоперевозками. Из них около 79 тысяч — юридические лица, а почти 396 тысяч — индивидуальные предприниматели.
Сложности для перевозчиков
Основными факторами снижения рентабельности являются уменьшение спроса, падение тарифов на перевозки, увеличение себестоимости и массовые изъятия техники лизингодателями. Бровкина отметила, что 2025 год стал переломным: после длительного роста тарифы начали снижаться из-за резкого падения спроса, которое до сих пор не удалось компенсировать.
Один из собеседников «Известий» подчеркнул, что ставки на перевозки долгое время снижались и достигли критического уровня. Из-за этого компаниям пришлось пересмотреть свои тарифы, поскольку работать по старым условиям стало невозможно.
Филатов также отметил, что проблемы с топливом негативно сказались на работе перевозчиков. Увеличение частоты дозаправок и очереди на АЗС привели к увеличению простоев на четыре часа в неделю. Отмена скидок по топливным картам повысила расходы на топливо на 16-18% в июне, что увеличило себестоимость перевозок на 4-5%.
Самат Саттаров из NATCAR добавил, что из-за этих проблем сроки доставки увеличились, а компании начали получать штрафы от клиентов. Виталий Скуратов из «Байкал-Сервис ТК» отметил, что на фоне проблем с топливом ставки на перевозки выросли на 12-15%.
Несмотря на рост потребительского спроса в денежном выражении на 1%, в натуральных показателях он снизился на 10-15%, а объем грузоперевозок сократился примерно на 20%. Многие компании, включая крупных игроков, не смогли пересмотреть тарифы с клиентами, как отметил Алексей Шпикельман из «Байт Транзит».
Григорий Богданов из «ЕСГ-Логистика» подчеркнул, что ситуация в автоперевозках гораздо хуже, чем в других секторах экономики. Даже крупные федеральные компании покидают рынок, а лизингодатели массово забирают автомобили у клиентов, которые не могут выполнять платежи. По данным «Известий», с июня 2025 года количество изъятий увеличилось, и всего было изъято около 80 тысяч машин (60-70% из них — грузовые автомобили).
Государственное регулирование также оказывает влияние на рынок. Отрасль грузоперевозок находится под влиянием государственного регулирования: в 2026 году был внедрён реестр экспедиторов, а в 2027 году планируется создание реестра перевозчиков. С 1 сентября 2026 года станет обязательным использование электронных транспортных накладных. Вадим Филатов считает, что такие меры способствуют постепенному выведению с рынка недобросовестных участников, которые снижали цены за счёт манипуляций с налогами и сборами.
В сложившейся ситуации крупные компании могут укрепить свои позиции. Дмитрий Чиркин, управляющий партнёр White Stone, уверен, что для них открываются новые возможности — они могут приобретать перспективные фирмы, объединять активы и улучшать показатели как своих подразделений, так и новых бизнесов.
Татьяна Бровкина предполагает, что доля крупнейших десяти перевозчиков на рынке может увеличиться с 18-20% до 25-27%. Алексей Шпикельман подчеркивает растущую важность стратегических партнёрств и различных форматов сотрудничества между компаниями.
Представители отрасли, опрошенные «Известиями», рассматривают происходящие изменения как закономерный этап развития. Григорий Богданов отметил, что логистика вступает в стадию зрелой конкуренции, где все участники будут действовать по единым правилам. Получить преимущество за счёт «серых схем» станет невозможно: перевозчикам придётся конкурировать друг с другом, ориентируясь на эффективность, качество обслуживания и уровень организации работы.
